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一个爱国主义者的荣耀 林肯百年发展史（下）

　　上一期我们讲述了林肯从二战到70年代期间的发展，在那个时期，林肯推出了Continental Mark II、全新Continental以及Series系列等多款汽车
史上的经典车型，也成为政要、社会名流以及影视明星趋之若鹜的品牌。进入新时代后，面对机遇和挑战，林肯一度成为美国豪华车销量第一的品
牌，可随后的发展却一直呈下滑趋势，并且逐渐沦落为一个“小众”品牌。面对如此颓势，一直固步自封的林肯终于走出北美市场，迎接挑战，而中
国自然成为它最重要的市场之一。三言两语总是很难把一段历史说清，还是让我们逐一娓娓道来吧。





　　上世纪60年代被认为是林肯最辉煌的年代，它的风光延续到了70年代。备受追捧的林肯除了在荧幕里抢戏，也成为歌手创造的灵感。1972年6月，
由查理·瑞安（Charlie Ryan）主创的《Hot Rod Lincoln》荣登Billboard音乐排行榜第9位，这是第一首成为热门主打并进入《Billboard》榜单前十位
的汽车歌曲。







　　在《Hot Rod Lincoln》风靡全美后，林肯车型又在另一个舞台登场，这回它“出演”的电影是著名的《漫长的告别》（The Long Goodbye）。
《漫长的告别》是一部经典的黑色电影，所谓的黑色电影是指主要归属在侦探片或犯罪片中的一种特殊电影风格，往往关注于道德的腐化。





　　1973年3月7日，由罗伯特·奥特曼执导的电影《漫长的告别》（The Long Goodbye）在美国上映。70年代被普遍认为是美国电影制作的一个复
兴时期，而罗伯特·奥特曼以煽情、独创性的拍摄风格打破了电影制作各流派的常规做法，《漫长的告别》是他那个时期的代表作之一。当设计风格
独树一帜的林肯Continental出现在这部独特的影片时，别具一番风味。

● 遭遇石油危机，被迫转战中型豪华车市场

　　1973年，第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，阿拉伯石油输出国组织当年12月宣布收回石油标价权，使油价猛然上涨了两倍多，
从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。在这场危机中，首当其冲自然是工业大国美国，美国工业生产下降了14%。





　　为了缓解库存危机，或者直接转投小型车，许多美国汽车制造公司关闭了工厂。据统计，当时全美有将近25万名工人被解雇，尽管1974年危机
信号解除，可美国汽车工业在短时间里仍然没有缓过神来。而在福特、通用和克莱斯勒遭受重创的同时，丰田和大众却受到了美国民众的欢迎。









　　石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求，迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的Versailles匆忙地抛向豪华中型车市场。直接在福特Granada
和水星Monarch基础上打造的Versailles没有得到美国消费者的认可，在4年的短暂生产周期里，一共只生产了50156辆。相比之下，凯迪拉克Seville
单1977年就售出了45000辆，高下立分。对林肯而言，Versailles是一段不算美好的回忆。



　　在1976年的林肯Mark V推出之后，林肯招募了一大批来自高端时尚领域的设计师参与设计，设计师分别来自卡地亚(Cartier)、范思哲(Versace)、
华伦天奴(Valentino)等顶尖品牌。在大环境不景气的情况下，林肯希望通过这种独特的方式去吸引客户，而Diamond Jubilee系列的成功也说明林肯
的努力没有白费。



　　继1973年后，第二次石油危机（1978年）和两伊战争的爆发，使全球石油产量受到影响，从每天580万桶骤降到100万桶以下。油价在1979年
开始暴涨，从每桶13美元猛增至1980年的34美元，此次危机成为上世纪70年代末西方经济全面衰退的一个主要原因。





　　上任后的考德威尔主要工作重心放在福特，当时的福特处于萎靡不振的状态，不仅财政方面十分拮据，市场方面也十分被动。考德威尔承担着
扭转局面的重任，每一项决策都很谨慎。在考德威尔的带领下，林肯也是顺着时势稳步前行。





　　第一代林肯Town Car在福特Panther平台的基础上研发出来，福特和水星的大型车也是使用这个平台。在当时，Town Car推出了两门版和四门版，
可由于两门豪华轿车的销量不佳，1982年Town Coupe（两门版）宣布停产，四门版的Town Car继续留在战线，一直到2011年，Town Car一共推出
了三代车型。







　　相较90年代前林肯的任何一款车型，Mark VII无疑是视觉上最炫的一款，这跟它注重空气动力学不无关系。极致倾斜的前挡风玻璃与楔形后窗
玻璃，造型利落动感。为了促进它的市场表现，Mark VII延续了林肯高端设计师系列，时尚名人比尔·布拉斯（Bill Blass）和范思哲（Versace）设计
的特别版便出自该系列。







　　对林肯而言，整个80年代是一个稳步向前的过渡期，单年20万辆的销量也创造了历史新高。Town Car、Mark VII以及1988年推出的新一代林肯
Continental都是那个年代非常受追捧的车型。可是林肯的好日子很快就到头，因为随着日系车企的大举进攻，美国消费者开始大量选择经济实惠的
日系车。



　　1990年，林肯在全球销量达到最高峰23万辆，在美国豪华车品牌中排行第一。可不容忽视的是，已经登陆北美市场的雷克萨斯已经展现出超强
实力，其中雷克萨斯LS400在推出后的第一年销量就超过了16万辆，瞬间引爆了美国市场。



　　实际上，在80年代末至90年代初这段时间，无论是福特还是林肯，发展势头都十分不错。尤其是福特，在1986年利润就超过了通用汽车，成为
美国最赚钱的汽车巨头，到了1990年，盈利金额就达到100亿美元。在这期间，福特相继收购了阿斯顿·马丁、捷豹以及联合公司等。可随着日系品
牌和欧洲车企的到来，林肯不得不接受挑战。







　　这款于1993年进入市场的Mark VIII，相较上一代车型做出了许多令人兴奋的变革。尽管车身尺寸大于Mark VII，但它的重量更轻。而出色的爆
发力让它0-100km/h加速的时间比凯迪拉克Eldorado快了将近1秒。需要注意的是，Mark VIII是林肯Mark系列的收官之作，而它的接班人就是随后登
场的中型车林肯LS。









　　面对咄咄逼人的对手，林肯的市场反应和产品布局依旧显得不紧不慢。当然，林肯的任何举措都是必须经过福特的同意，林肯表现好与差从侧
面也可以反映福特对豪华车市场的重视程度。从整个90年代的表现来看，林肯亮点不多，只有第一款SUV车型Navigator值得称道，这款新车在推出
第一年就获得4400辆的销量，成绩不错。

● 林肯和它的欧洲表亲

　　自1987年收购阿斯顿·马丁（Aston Martin）开始，福特陆续收购了许多欧系豪华车品牌。1999年3月19日，福特汽车公司组建了首席汽车集团
(PAG)，用以监督福特旗下这些高端品牌在市场的运作状况。



　　然而，进入新千年后，首席汽车集团(PAG)旗下的豪华品牌逐渐被脱手，阿斯顿·马丁在2007年被卖给一家由英国资本主导的财团，路虎卖给印
度汽车制造商塔塔集团（Tata），沃尔沃则被中国的吉利汽车公司收购。离开福特后，原首席汽车集团的品牌于市场中各自起落，唯有林肯在福特
拥护下继续向前。



　　进入21世纪，林肯首先推出运动型轿车LS，这标志着林肯首次进入竞争激烈的豪华运动型汽车市场。林肯LS推出的意义在于吸引年轻消费者，
并且用于与宝马、奔驰以及雷克萨斯争夺豪华运动型市场的份额。





　　在新世纪初，林肯一改之前不紧不慢的状态，明显加大了新车的发布进度。它首先发布了豪华运动型轿车LS吸引年轻消费者，这款车的市场表
现可圈可点，在LS整个生产周期（7年）里，共售出了26万多辆。除了LS，林肯还在2003年对Navigator（领航员）的配置和动力装备进行升级，同
时在2002年推出一款大型SUV Aviator，不过它的销量（年均销量不到1.5万辆）并不理想，因此在2005年就宣告停产。





　　在Zephyr（MKZ最初的名称）上市的第一年，林肯的销售业绩就增长了9倍之多，它的问世也再次让全世界为林肯的独特设计侧目，林肯认为这
样一款独特的车型应该拥有属于它自己的名字：林肯MKZ。





　　2006年1月，林肯MKX在底特律北美车展正式亮相，这是针对增长迅猛的SUV市场专门推出的一款车型。随后，林肯又分别推出MKS以及MKC等
车型，丰富产品布局。可这多少有点亡羊（市场）补牢的感觉，因为林肯在豪华车市场已经处于被动状态。为什么会被动呢？我们可以从它在中国
市场的发展一探究竟。


● 林肯之憾：错过中国汽车发展的黄金快车

　　林肯正式进入中国可以追溯到2005年，根据当时中美两国签订的双边贸易协定，中国允许美国汽车厂商出口一定数量的汽车在国内销售。在这
种背景下，福特将林肯Navigator（领航员）引入国内，不过只是被放在福特的展厅中进行销售。





　　2007年，由于双边贸易协定到期，林肯也未再继续进口销售。2008年，林肯宣布退出中国市场。在众多豪华车品牌争先恐后对中国市场瓜分时，
林肯不仅来得晚，也没有展现野心，被中国市场抛弃亦在情理之中。

　　林肯的萎靡很大程度是福特高层长期把主要精力都放在福特身上，尤其穆拉利上任后，推行ONE FORD策略，卖掉多个品牌，专注发展单一的福
特品牌。投入减少，加上过度依赖北美市场让林肯市场份额不断缩水。1990年，林肯年销量达到23万辆，到了2000年，在大家都在进步时，林肯在
美销量仅为19.3万辆，2012年后，这一数字更是下滑至8.2万辆。尤其在退出中国市场后，许多人都把林肯看做局限于北美市场的区域品牌，而不是
世界品牌。

● 林肯重返，中国市场还会给它机会吗？

　　在卖掉阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及沃尔沃后，福特犹如卸掉包袱，再次轻装上阵。可是，对这样一个百年品牌而言，在豪华车市场毫无建树
显然说不过去，于是福特决定复兴林肯品牌，用林肯品牌参与豪华汽车市场的竞争。





　　2014年，林肯在北京召开了品牌发布会，在发布会上，林肯公布了其品牌在中国的发展战略。到2016年前，林肯将向中国引入5款车型。除了
MKC和MKZ外，到2016年前，林肯还将向国内引入一款中大型轿车、一款中大型SUV（MKS）以及林肯领航员。



　　随着MKZ和MKC的上市，林肯在北京、上海、杭州以及广州等多个城市的经销店陆续开张。到2016年，林肯在华独立经销商网络将在全国50个
城市布局60家经销商店，加快渠道建设。按照福特设定的目标，到2020年林肯全球销量计划将达到30万辆，而中国市场是其除北美市场外最重要的
市场。目前，中国豪华车市场的竞争早已不是十年前那么宽松，面对宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯以及凯迪拉克等老对手，林肯胜算有几何？

全文总结：

　　随着本章节的结束，我们对林肯这个有近百年历史的品牌的介绍也告一段落。在百年发展历程中，林肯一直都是豪华的代名词，“总统座驾”既
是它的一张名片，也是对它的一种至高无上的嘉奖。就个人而言，我会把林肯的发展划分为两个阶段，第一阶段是自诞生至90年代，这个阶段的林
肯尽管偶遇挫折，可总是运气不错，在福特王子埃德塞尔和威廉·克莱的苦心经营下，林肯屡出划时代的佳品，成为社会名流、贵族争先拥有的对象。
可以说，那个时期的林肯再赞美也不为过。

　　进入90年代后，面对日趋激烈的市场竞争，林肯逐渐跟不上步伐，产品缺乏竞争力，市场反应更是迟钝。当然，这很大程度上是跟福特对林肯
不重视有关，直接导致林肯品牌影响力大不如前。在2005年，林肯已经进入中国市场，时间与凯迪拉克（2005年）、雷克萨斯（2004年）相差无几，
可由于福特把精力都放在长安福特上，所以林肯最后无奈在2008年退市。

　　如今林肯卷土重来，它还有机会吗？从最近推出的MKC和MKZ来看，车型在同级别里还是非常有竞争力，新品规划和发布节奏也一切尽在日程
中。另外，林肯的渠道建设正在有条不紊进行。当然，最为重要的是，林肯在福特的战略里地位比以往任何一个时期都要突出，复兴可期。虽然舆
论不少看衰林肯在中国的发展，可一切事在人为，我们不妨给已经在中国市场迈出脚步的林肯多一些关注。或许惊喜即将到来。

[ 本帖最后由 mj452309liang 于 2017-10-24 20:41 编辑 ]