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意大利汽车先驱 菲亚特115年历史回顾（上）

　　1899年，身为意大利维拉尔帕罗莎市市长的乔瓦尼·阿涅利凭借对汽车的满腔热情，与当时多位意大利企业家共同成立了意大利都灵汽车制造厂
（简称FIAT）。多年潜心研发和良好的经营，这家被称作菲亚特的汽车品牌逐渐占领了意大利本土市场。此后，其产品遍布欧洲众多国家甚至远销北
美及南美等国。菲亚特在经济型民用车领域的成功为其日后逐渐发展壮大奠定了坚实的基础，今天就让我们一同来了解下这家意大利汽车品牌的百年
发展史。



兴趣决定成败、从市长到菲亚特创始人



　　1866年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）出生在意大利维拉尔帕罗莎市（Villar Perosa），其父亲是维拉尔帕罗莎市市长。在小阿涅利5岁时，
他的父亲因病去世，阿涅利被家人送到都灵圣朱塞佩学院（San Giuseppe）就读，此后，阿涅利便踏上了军旅生涯。1893年，他回到故乡并像他的
父亲一样成为维拉尔帕罗莎市市长。当他听说有人成功发明了没有马的“马车”之后，阿涅利认为自己所学的工程和管理专业终于可以派上用场了。
1898年，阿涅利开始为他的新项目寻找投资者。



　　1899年的意大利正处于工业迅猛发展的阶段，汽车作为工业时代的新鲜产物已受到越来越多人的重视。同年7月，阿涅利与9位意大利企业家和
贵族以8万里拉联合创立了意大利都灵汽车制造厂（Fabbrica Italiana Automobili Torino），董事会成员中，乔瓦尼·阿涅利以他过人的胆识和远见得
到了其余29位股东的认可。



　　都灵汽车制造厂成立的当年，其首款车型菲亚特4 HP便正式诞生，该车造型与当时的马车极为相似，配有可以手动折叠的车顶，装备一台双缸
679cc发动机和一台3速变速箱（无倒挡），最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km。1900年，都灵汽车制造厂第一家工厂在但丁路落成，厂房面
积12000平方米，拥有150名员工。菲亚特4 HP投产的第一年仅生产了8辆，第二年生产了18辆便正式停产，其中一辆4 HP甚至还没有安装反向齿轮。
如今，仅有4辆菲亚特4 HP被完整的保存了下来。同年，菲亚特还生产了6 HP、8 HP和10 HP三款小型家用车。



　　1901年，“FIAT”标识首次出现在菲亚特生产的车型上，FIAT取自Fabbrica Italiana Automobili Torino的首字母简写。同年，菲亚特12 HP诞生，
该车由工程师Giovanni Enrico设计，搭载一台3.8升直列四缸发动机及一台3速手动变速箱，该车共生产了106辆，值得一提的是，菲亚特还打造了一
台12 HP赛车，其最高时速可达78km/h。1901年底，装备7.5升直列四缸的12 HP赛车诞生，这辆12 HP赛车的最高时速一举突破了90km/h。



　　1902年，乔瓦尼·阿涅利成功当选公司的常务董事，极具商业头脑的他决定利用汽车比赛让更多人知道菲亚特的名字。在第一届意大利城市赛
（Giro d'Italia Automobilistico）中，共有9辆菲亚特汽车顺利抵达了终点。1902年Sassi Superga爬坡赛中，由赛车手Vincenzo Lancia（蓝旗亚创始人）
驾驶的菲亚特24 HP Corsa取得了辉煌的战绩，该车搭载6.4升直列四缸发动机，配备4速手动变速箱，最高时速95km/h。



　　得益于在汽车比赛中取得的优异成绩，越来越多的人开始了解菲亚特这个意大利汽车品牌。1903年，菲亚特推出了16/20 HP，该车拥有2120mm
的轴距，配备一套4.2升直列四缸发动机，当年就生产了100辆。与此同时，菲亚特提出了公共汽车和消防车的改进方案，为其首款卡车24 HP的投
产铺平了道路。菲亚特24 HP卡车最大功率24马力，最大载重量4000kg，其良好的实用性甚至令军方都颇有感兴趣。



　　1904年，菲亚特16/24 HP诞生，其轴距增加到2585mm，凭借16/20 HP打下的良好基础，16/24 HP在1904年共生产了130辆。与此同时，由
Biscaretti设计的蓝色椭圆形菲亚特标识也从1904年开始使用。1905年，16/20 HP的轴距再次加长至2853mm，当年共生产了171辆。1906年，
16/20 HP开始使用新研发的4.5升发动机，290辆的销量足以证明菲亚特正日益走向成熟。



　　在第二届意大利城市赛中，菲亚特常务董事乔瓦尼·阿涅利驾驶8 HP亲自上阵并创造了新纪录。1905年，菲亚特收购了1904年创立的安萨尔迪
（Ansaldi）汽车公司，该公司主营业务是在意大利米兰生产小型汽车和菲亚特发动机，菲亚特收购安萨尔迪公司后便推出了搭载20马力3.0升直列
四缸发动机的Brevetti。此后的几年中，菲亚特相继推出了24/32 HP、30/45 HP和Brevetti tipo 2等多款车型。



　　1906年，菲亚特公司的雇员已经从最初的150人跃升至2500人，公司所生产的汽车三分之二用于出口，美国则是菲亚特的重要海外市场。菲亚
特在汽车赛事方面则依然保持强劲的势头，Vincenzo Lancia驾驶菲亚特40 HP赢得了在米兰举办的Coppa d'Oro di Milano。1908年，菲亚特推出了搭
载2.2升一体式四缸发动机的1 Fiacre轿车，该车最大功率16马力，最高时速70km/h。



　　凭借可靠的品质，菲亚特公司当机立断生产了1600辆1 Fiacre向出租车市场投放，菲亚特此举所带来的结果就是人们不仅能在意大利街头看到
1 Fiacre出租车，当时的巴黎、伦敦和纽约街头都能见到菲亚特1 Fiacre出租车的身影。此时的菲亚特已经在大多数重要市场取得了领先的地位，作
为菲亚特的重要出口市场，菲亚特美国汽车公司于1908年正式成立。1910年，菲亚特推出了Tipo 1型车，此后推出的Tipo 3（也就是20/30 HP）采
用了菲亚特独有的共用传动技术，菲亚特Tipo 3赛车则在西拔牙赢得了RAC杯的胜利，此时的菲亚特也开始提高自身产能以应对市场需求。



　　为了在美国市场站稳脚跟，菲亚特进行了洛杉矶和亚特兰大等城市的穿越之旅，以向众人展示其产品的可靠性。美国公司成立后，菲亚特开始
迅速成长并在全球成立了多家分公司。除生产轿车外，菲亚特也开始涉足于有轨电车和船用发动机的生产。在那个年代，汽车大多是有钱人才能消
费得起的奢侈品，大部分普通百姓出行仍以公共交通为主，有轨电车则是当时颇为流行的公共交通工具。菲亚特公司抓住机遇迅速投身到有轨电车
的生产中。



　　随着第一次世界大战的逐渐来临，军队成为菲亚特最大的客户。1911年，菲亚特2 F卡车诞生，该车搭载2.8升直列四缸发动机，拥有20马力的
最大功率和1000kg的最大载重量，其后货箱采用帆布顶棚覆盖，菲亚特开始向法国、俄国、希腊和英国军队提供菲亚特2 F卡车。除了用作军用运
输车外，菲亚特将2 F卡车的驾驶室拆除后，后货箱放置了一排排长凳，菲亚特2 F卡车瞬间就变成了一款公共汽车。

民用、军用和赛场上屡次获得成功



　　菲亚特一直致力于挑战速度极限，S.76 300 HP Record就是在这种信念的推动下诞生的“怪物”。菲亚特S.76 300 HP Record搭载28353cc（28升）
直列四缸发动机，拥有290马力的最大功率，如此动力水平在当时绝对是“天文数字”，由于装备体积庞大的发动机，使得该车高高隆起的车身看起来
有些怪异。1911年，Pietro Bordino驾驶菲亚特S.76 300 HP Record在Brooklands和Saltburn创造了200km/h的速度纪录。1912年4月，该车在长岛更
是创造了惊人的290km/h的速度纪录。



　　1912年，菲亚特推出了名噪一时的12/15 HP Zero，该车搭载一台1.8升直列四缸发动机，最大功率18马力，拥有双座和四座两种车型，其中四
座版本的12/15 HP Zero在当时颇受欢迎，12/15 HP Zero也是菲亚特首款产销过千台的车型。1915年菲亚特工厂被征用生产军需品后，12/15 HP
Zero便正式停产，最终其产量锁定为2000台。



　　同样诞生于1912年的还有菲亚特2B 15/20 HP、3A和3 Ter三款车型，其中2B 15/20 HP装备2.8升四缸发动机，而菲亚特3A和3 Ter则采用同一款
4.4升直列四缸发动机。菲亚特润滑油公司也在那一年正式成立，菲亚特还在俄国建立了第一家分工厂用于生产零部件和组装汽车。未来几年中，菲
亚特对生产流程和工艺做了重大革新并首次为其生产的车型装配了蓄电池，菲亚特专利产品万向节传动装置也投入生产。与此同时，菲亚特开始在钢
铁、铁路、电气及公共交通等领域拓展业务。



　　第一次世界大战爆发后，菲亚特在新车型研发上几乎处于停滞状态，公司的全部生产几乎都集中到了军需品上。诞生于1915年的菲亚特70型是
菲亚特在战时所生产的唯一一款车型，该车是菲亚特专门为意大利皇家军队所生产的战地通勤车，其后座加宽后可容纳3名乘客，菲亚特70型轿车搭
载一台2.0升直列四缸发动机，最大功率21马力，最高时速70km/h，尽管菲亚特70型是一战时所生产的车型，但配有完整电气系统的菲亚特70型在
当时来说是非常先进的，战时为意大利军队所生产的近千台菲亚特70型中，仅有极少数流入个人之手。



　　与此同时，意大利军方和陆军部要求菲亚特开发一款能够媲美美国军用卡车的运输车，以备在战时崎岖的道路为意大利军方提供兵力和资源的
运输和补给，菲亚特18 BL军用卡车由此诞生，该车也是菲亚特首款军用车型。菲亚特18 BL搭载5.6升四缸发动机，最大功率38马力，采用4速手动
变速箱，最高时速28km/h，从1914年一战爆发到1920年，菲亚特共生产了20000多辆18 BL军用卡车，该车也曾被法国、英国和俄国等盟友所使用，
在一战中发挥了重要作用。





　　1916年，菲亚特林格多（Lingotto）工厂的建设工作正式开始，工厂大楼由年轻的建筑师Matte Trucco设计，这个拥有五层楼高的工厂是当时欧
洲规模最大汽车生产厂，工厂的屋顶建有一个极富未来感的试车跑道。菲亚特林格多工厂于1922年正式竣工，除了新车测试之外，林格多工厂顶楼
的跑道还经常举办各种汽车赛事，这座菲亚特工厂很快便成为当时意大利汽车工业的象征。



　　第一次世界大战结束后，菲亚特经历了重大改革并度过了经营危机。1919年，菲亚特在卡洛·卡瓦利（Carlo Cavalli）的带领下，推出了战后第
一款民用轿车——菲亚特501。该车拥有双门和四门两种版本，搭载1.5升直列四缸发动机和一台4速手动变速箱，最大功率23马力。此外，菲亚特
还推出了702型拖拉机以应对战后城市重建和农业生产的需求。随后，菲亚特在1921年推出了27马力的501 S和30马力的501 SS。菲亚特501系列正
是基于战时为军方打造的菲亚特70型的基础上改进而来的民用车型，菲亚特501系列共生产了长达7年之久，全球累计产销达到了空前的47600多辆。



　　值得一提的是，菲亚特曾为意大利军方设计了一款菲亚特3000轻型坦克，这也是意大利第一台国产坦克。菲亚特原计划交付意大利军方1400台
菲亚特3000轻型坦克，然而随着战争的结束，意大利军方取消了原有的订单，最终只有100台菲亚特3000轻型坦克交付使用。菲亚特3000轻型坦克
配备一门37mm口径的主炮和两挺6.5mm口径的机枪，整车重量为6吨，配备6mm至16mm的装甲，可容纳两名驾驶员。菲亚特3000轻型坦克搭载来
自菲亚特的四缸发动机，最大功率50马力，最高时速21km/h，续航里程100公里。除意大利军方装备过这款菲亚特生产的轻型坦克外，还有21辆同
型号坦克被出口到阿尔巴尼亚、拉脱维亚和埃塞俄比亚等国家。



　　菲亚特还在1919年推出了尺寸更大的505轿车，该车相比501更为豪华，最终菲亚特505产量锁定为30000多辆。为了重塑菲亚特品牌在人们心中
的形象，一支由23辆菲亚特15 Ter组成的车队进行了第一次撒哈拉沙漠穿越之旅，最终创下了3000公里无机械故障的纪录。1921年，战后经济危机
逐渐出现了复苏的迹象，意大利各大城市间的基础设施建设也紧锣密鼓的进行中，道路税的废除使得汽车的需求量与日俱增。



　　在此期间，菲亚特启用了全新的圆形品牌标识，代表胜利的月桂花围绕着“FIAT”字样。1922年，菲亚特推出了旗下首款搭载直列六缸发动机的
豪华轿车——菲亚特519。该车拥有3300mm的轴距，装备的4.8升六缸发动机最大功率78马力，最高时速可达127km/h。此后，菲亚特又推出了519
四座敞篷车和加长车型。值得一提的是，为了满足中产阶级和贵族对豪华轿车的需求，菲亚特还推出了首款搭载6.8升V12发动机的520 Superfiat。



　　在推行一系列行之有效的成本控制措施后，菲亚特从1923年起逐渐走入正轨。得益于良好的经营使得菲亚特走出战后的困境，乔瓦尼·阿涅利成
为公司新任董事长，上任后的他立刻到访美国福特汽车公司进行参观，此次访问为他确立了大规模生产是降低汽车生产成本的唯一途径的信念。同年，
菲亚特以转让生产许可权的方式在苏联建厂开始生产卡车和轿车。在这期间菲亚特还推出了颇受人们喜爱的509系列车型，该车分为双门、四门轿车，
双门、四门敞篷车和双门跑车，装备一台1.0升直列四缸发动机，不同车型最大功率分别为22到30马力，最终菲亚特509系列共生产了90000多辆，创
造了战后欧洲汽车市场的一大奇迹。



　　1925年，菲亚特再次更新了自家的品牌标识，胜利月桂花的图案更加清晰，“FIAT”字样周围的白底改为更加醒目的红底。此后的几年里，菲亚
特保持着迅猛的增长态势，公司所采用的战略是发展工业规模生产，以便能最大限度地降低汽车的制造成本和售价。战后的意大利对商用车的需求
相当之大，菲亚特抓住机遇及时推出了包括502、503、505、507和509系列在内的多款不同规格的卡车以针对不同市场的需求，这些不同型号的卡
车还被改装为救护车、消防车和邮政车为民众提供服务。

墨索里尼专政下的菲亚特依旧发展迅猛



　　1927年，菲亚特推出了搭载2.2升直列六缸发动机的520系列，该系列分为四门轿车、四门敞篷车和四门Landaulette三种车型。上世纪20年代起，
随着意大利国内道路和相关基础设施建设日趋完善、汽车数量日益增多，意大利人口稠密的主要城市纷纷开始采用车辆靠右行驶的规则，菲亚特520系
列也成为首款采用左舵驾驶的菲亚特汽车，最终该系列车型的产量为20000辆。同年，Pietro Bordino驾驶菲亚特806 Corsa赢得了Monza Grand Prix赛事。



　　1928年，菲亚特开始致力于公路运输行业的发展，为此菲亚特开辟了都灵至米兰的货运专线。由于正值战后消费增长阶段，菲亚特专门成立了
一家名为SAVA（Società Anonima Vendita Autoveicoli）的控股公司来推进汽车分期付款业务。同时，菲亚特金融管理公司也宣告成立，菲亚特公司
内部架构也进入了飞速发展的阶段，各种职工组织相继成立，医疗健康、专业学校和体育俱乐部等机构也纷纷投入使用。同时，菲亚特成为第一个
使用铝制汽缸的汽车生产厂家。菲亚特这一时期相继推出了514、521和525系列车型，三个系列全部涵盖了轿车、敞篷车和跑车等不同车型，以应
对经济复苏后消费者对不同车型的需求。



　　在墨索里尼执政期间，菲亚特也不得不调整其国际化战略，而将注意力转向意大利国内市场。上世纪30年代，菲亚特的卡车和商用车技术得到
了飞速发展，其航空和铁路部门业务也在逐渐壮大。1931年，菲亚特推出了522和524系列轿车，其中菲亚特波兰工厂竣工并开始生产菲亚特524轿
车，同年，菲亚特再次推出了全新的品牌标识，更为简洁的方形标识取代了原先的月桂花圆形标识，“FIAT”字样充满其中。1932年米兰车展上，菲
亚特508 Balilla正式亮相，该车搭载一台1.0升四缸20马力发动机，配备3速手动变速箱，最高时速为80km/h。



　　菲亚特508 Balilla由捷克斯洛伐克的沃尔特汽车公司装配，并出口到欧洲众多国家，该车因动力充沛、坚固耐用且耗油量少而广受好评。菲亚特
还在508 Balilla的基础上推出了双门厢式商用车，该车推出后立刻引起市场强烈反响，当时意大利国内各行各业几乎都能见到菲亚特508 Balilla商用车
的身影，菲亚特508系列的成功为公司带来巨大的荣誉与利润。1934年，采用4速变速箱的菲亚特508 Balilla正式诞生，此后菲亚特还推出了多款508
Balilla衍生车型，从1932年诞生之后的5年内，508 Balilla共售出113000辆。



　　菲亚特于1935年推出了1500型轿车，该车是继克莱斯勒Airflow之后又一款在风洞中进行测试的车型，菲亚特把实验成果推向了市场。菲亚特
1500搭载一台1.5升直列六缸发动机，除了采用更为先进的生产线外，该车还配备了独立的前悬架和管形车架结构。同年，菲亚特首款搭载柴油发动
机的车型621系列卡车正式诞生，该车采用3.0升直列六缸柴油发动机，其最大载重量为2350kg，后货箱配有可拆卸的金属拱形支撑和防水帆布顶棚，
由于良好的可靠性和出色的实用性，菲亚特621型卡车被广泛应用于运输、医疗卫生、消防和军队等各行各业。



　　1936年可以说是菲亚特值得骄傲的一年，汽车设计也进入了崭新的篇章，由设计师Dante Giacosa打造菲亚特500 Topolino正式上市。该车是当
时世界上最小的量产民用车，因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，人们则戏称它为“小老鼠”。菲亚特500装备一台569cc直列四缸发动机，
最大功率13马力，最大扭矩27N·m，配备4速手动变速箱，最高时速85km/h，综合油耗6L/100km。菲亚特500 Topolino诞生的同时，菲亚特米拉菲
奥里（Mirafiori）工厂也在都灵动工建设，该厂引进了当时最为先进的生产管理模式以便进行大规模生产。



　　菲亚特力求将该车打造为一款价格低廉的国民车，因此菲亚特500 Topolino的预计售价定为5000里拉，然而受生产工艺和制造成本所限，该车
最终售价为8900里拉，尽管比预想的售价高出不少，但菲亚特500 Topolino仍然具有很强的竞争力，一经推出便迅速红遍意大利乃至整个欧洲市场。
随着菲亚特500 Topolino的热销，菲亚特又陆续推出了包括双门敞篷车和三门旅行车在内的多款衍生车型，截止1955年停产，菲亚特500 Topolino
在全球共售出了52万台，为菲亚特全球化战略奠定了坚实的基础。



　　1938年，菲亚特推出了508 CS Mille Miglia赛车用以参加当年举办的赛事，该车Dante Giacosa负责设计，他大胆尝试了空气动力学，力求打造
一款拥有流线型车身的赛车。菲亚特508 CS MM搭载1.1升42马力四缸发动机，第一次参赛就以112km/h的平均时速行驶了1620公里，出色的性能
使其从众多参赛车型中脱颖而出获得了最终的胜利。



　　墨索里尼希望菲亚特能够为其打造一款像当时奔驰旗舰车型一样的四门软顶敞篷车，以便其能够在游行中站在车内环视四周。针对这样的需求，
菲亚特在1938年推出了2800型轿车，其车重达到了2340kg，搭载2.9升直列六缸发动机，最大功率85马力，最高时速130km/h。此外，菲亚特2800
还推出了由车身制造商Pininfarina和Zagato打造的特别版。1939年，菲亚特为意大利皇家军队打造了2800 CMC轿车，该车为皇家军队内高官所配备
的专车，菲亚特2800系列也成为第二次世界大战前菲亚特所生产的最后一款车型。



　　从1936年开工建设的菲亚特米拉菲奥里（Mirafiori）工厂于1939年正式竣工，该厂占地面积30万平方米，拥有22000名工人，工厂施行轮班制
夜以继日的生产供不应求的菲亚特轿车。Mirafiori工厂原本计划投产菲亚特700轿车，然而随着战争的爆发，该项目最终被放弃。墨索里尼与德国元
首希特勒于1939年5月22日签订了意德钢铁条约。1940年6月10日，意大利正式加入轴心国卷入第二次世界大战，菲亚特再一次全面转产为战争服务。



　　早在1934年，意大利军方就提交了一份中型轰炸机项目竞标书，项目要求新机型需具备飞行高度4500米时，飞行速度能够达到385km/h，飞行
高度5000米时，飞行速度能够达到330km/h，最大航程1000公里，最大载弹量需达到1.2吨。比亚乔（Piaggio），马基（Macchi）,布雷达（Breda），
卡普罗尼（Caproni）和菲亚特纷纷提交了设计方案，最终菲亚特在竞标中胜出。



　　1936年，第一架原型机在都灵成功试飞，菲亚特BR.20一时间被看作是意大利航空设计的典范。同年9月，第一架菲亚特BR.20中型轰炸机交付
使用。菲亚特BR.20装备两台1014马力菲亚特A80RC41型发动机，巡航速度340km/h，最大航程2750公里，最大载弹量1.6吨。二战打响后，菲亚特
还研发生产了BR.20的改进机型BR.20M，直至二战结束后，菲亚特共制造了约600架BR.20型轰炸机，该机型执行了包括西班牙内战、法国战役、不
列颠空战和北非战役等在内的多项空袭任务。

从二战阴影的笼罩中重现昔日辉煌



　　战争使菲亚特轿车产量大幅削减，但商用车产量却急剧增加，然而第二次世界大战使意大利的经济受到了沉重打击，菲亚特工厂及相关生产设
施也遭受了严重的破坏，尽管如此，菲亚特仍然坚持生产军用车辆，菲亚特727 SC半履带牵引车诞生于1942年至1943年间，该车采用菲亚特5.8升
直列六缸发动机，最大功率100马力，配备2速变速箱并采用帆布顶棚和8座布局。菲亚特727 SC半履带牵引车主要被用于意大利战后城市废墟的清
理和修缮等工作，战争结束后，整个意大利陷入了大萧条时期。



　　战后的意大利社会动荡，曾经辉煌的菲亚特因战争的摧残导致数间工厂损毁严重，生产几乎完全处于停滞状态。战后的几年里，菲亚特忙于修
复工厂基础设施，新车型的研发工作也迟迟没有进展。1943年3月，意大利境内的菲亚特工厂相继爆发了工人罢工运动，几天之内共有10万名工人
参与了此次罢工事件，这也标志着法西斯政权的垮台。1945年，菲亚特的创始人乔瓦尼·阿涅利去世，菲亚特之父的离世再次令本就一蹶不振的公司
陷入低谷。1946年，维多里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）接替阿涅利担任菲亚特董事长一职。



　　因遭受战争而严重损毁的工厂经过多年的努力修复于1948年重建完成，得益于欧洲复兴计划（European Recovery Program）中来自美国的救助
资金，使得菲亚特快速恢复生产后利润迅速增长，工人数量也不断攀升，战后意大利国内的重建工作也为菲亚特再一次复兴带来了商机。各种小型企
业和零售业的逐渐兴盛使商用车的需求量大幅增加，菲亚特于1947年推出了基于1100打造的ALR轻型卡车和ELR厢式货车，菲亚特1100系列商用车的
诞生加之良好的经营推广模式，更加推动了菲亚特战后的迅速崛起，菲亚特1100系列商用车也成为意大利复兴的重要标志之一。



　　1948年日内瓦车展中，菲亚特展示了500B小型轿车。此后的都灵车展中，菲亚特500C Topolino Giardiniera，多用途四座轿车正式与公众见面，
其双门四座布局和金属与木质相结合的车身让人耳目一新。1949年菲亚特相继推出了500C、1100E和1500E等多款新车，其中1100E采用了不锈钢齿
轮轴、500C则配备了车内暖风和挡风玻璃除霜装置，再次奠定了当时汽车行业的新标准，意大利经济也从二战的阴影中逐渐走向复苏。



　　此时的菲亚特致力于研发新技术和对生产环节等方面的革新，首次在其生产的车型上配备加热和通风系统就是很好的证明。1950年，菲亚特在
日内瓦车展中展出了1400型轿车，拥有承载式车身的菲亚特1400在外观设计上也达到全新的高度，该系列拥有四门轿车、双门敞篷和双门轿跑车三
种车型，搭载一台44马力的1.4升直列四缸发动机，最高时速为119km/h。同时，其科研技术继续应用于航海和航空的发动机领域，第一架意大利喷
气式飞机菲亚特G.80于1951年横空出世。菲亚特Campagnola越野车也于1951年诞生，该车仅用11天4小时54分钟就完成了1952年纵跨非洲的旅程。
同年，装备1.9升70马力发动机的菲亚特1900正式上市。



　　随着战后意大利国内经济迅速复苏，民众对汽车的需求也愈发强烈，涉足于汽车赛事领域多年的菲亚特，再次开启了其跑车制造生涯。1952年
日内瓦车展中，一款名为菲亚特8V的跑车让人眼前一亮，该车搭载一台105马力的2.0升V8发动机，这台发动机原本计划应用于菲亚特新款豪华轿车
之中，但该项目停止却造就了菲亚特8V的诞生，此外，菲亚特8V还采用四轮独立悬架。值得一提的是，Vignale、Zagato和Ghia三家意大利车身制造
商还推出了基于菲亚特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美轮美奂的跑车。



　　1953年，菲亚特首次将柴油发动机应用于轿车之中，菲亚特1900柴油版应运而生，其最高时速为102km/h，综合油耗8.3L/100km。此后，液压
离合器和5速手动变速箱也出现在了菲亚特1900之中。1955年，菲亚特600小型轿车正式上市，该车车长仅为3215mm，采用后置后驱布局，搭载633cc、
767cc和843cc直列四缸发动机，车重仅有585kg的菲亚特600拥有极高的燃油经济性，四轮独立悬架和液压鼓式制动器的应用也让菲亚特600拥有绝对
的市场竞争力。



　　菲亚特600上市一年后，其衍生车型菲亚特600 Multipla正式亮相，该车可轻松容纳六名乘客，较为实用的车身结构使其深受出租车和城市货运
等行业的青睐。从1955年诞生到1969年停产，菲亚特Mirafiori工厂共生产了2695197辆菲亚特600系列车型。当时的意大利街头这款菲亚特小车随处
可见，由于可靠的品质和低廉的售价，菲亚特600系列更是远销海外市场，令菲亚特的品牌影响力大增。



　　上世纪50年代末可以说是菲亚特一段辉煌的时期，为了迎合战后民众对经济型轿车的需求，继菲亚特600大获成功之后，菲亚特再次推出了一款
相当经典的家用轿车——菲亚特500。与其前辈菲亚特600相比，菲亚特500车长更为短小，仅有2970mm，其采用与菲亚特600相同的后置后驱布局，
搭载排量为479cc、499cc和594cc的双缸风冷发动机。如果说甲壳虫是德国的国民车、2CV是法国的国民车的话，那菲亚特500便是意大利当之无愧的
国民车，一时间，这款小车风靡意大利乃至整个欧洲，该车也成为菲亚特传播品牌理念和文化的象征。



　　尽管菲亚特500体型较小，但因其出众的实用性深受消费者喜爱，除标准版双门菲亚特500之外，菲亚特还在1960年推出了名为Giardiniera的菲
亚特500三门旅行版，其结构与同时期的Austin Mini Countryman相似，但菲亚特500和500 Giardiniera却拥有与众不同的帆布车顶。此外，菲亚特
500 Limousette双门轿车也于1960年被推向市场。菲亚特500大红大紫的同时，不少厂家纷纷拿到其生产权，Giannini和Steyr-Daimler-Puch等厂商
相继推出了菲亚特500衍生车型。与此同时，成立于1949年的Abarth也推出了名噪一时的Abarth 500和Abarth 595等菲亚特500运动版车型。



　　1958年，菲亚特汽车和农用机械的生产量都大幅度增加。Mirafiori工厂在原来基础上扩建了一倍，菲亚特在此期间在海外也开设了多家新工厂。
当时的意大利国内正值经济繁荣发展时期，以菲亚特为首的汽车制造业成为意大利经济发展的重要推动力。1960年都灵车展上，Ghia车身制造厂展
出了一辆基于菲亚特2100底盘打造的运动型轿跑车的原型车。这年秋天，这种车型被菲亚特正式采纳并成为菲亚特家族中的一员，这就是菲亚特
2300 S Coupe，其反向倾斜的C柱设计令人印象深刻，此后，宾尼法利纳也推出了多款基于2300 S Coupe打造的车型。



　　菲亚特品牌标识在不知不觉中发生了变化，1938年版车标锐利的边框变得更加圆润，车标边框的立体感也更强。菲亚特600和500的成功使菲亚
特开发新车型的信心大增，菲亚特1200 Spyder、1500S、1800、2100等车型相继问世。按照菲亚特针对车型的命名方式，几款车型分别代表了其各
自的发动机排量，其中菲亚特1800和2100由宾尼法利纳负责设计，1800搭载75马力1.8升直列六缸发动机，最高时速137km/h，此后推出的菲亚特
1800 B最大功率提升到81马力，而菲亚特2100则搭载排量为2.1升的直列六缸发动机，名为Familiare的菲亚特1800和2100旅行版也一同被推向市场。

阿涅利家族再次掌管菲亚特，将蓝旗亚和法拉利收入囊中



　　此后的几年中，菲亚特相继推出了1500、1600、1600 S、600 D Multipla等多款车型，菲亚特409系列大巴于1963年诞生，此后便被欧洲众多国
家当作公共汽车所使用，菲亚特619 N系列卡车同时也被推向了市场。与此同时，菲亚特与Abarth的合作也愈发紧密，基于菲亚特500打造的Abarth
赛车在赛场上取得了不俗的成绩。



　　1964年，菲亚特推出基于600打造的菲亚特850，该车采用双门三厢结构，搭载排量为47马力843cc的直列四缸发动机，针对北美市场的菲亚特
850则搭载一台排量817cc的四缸发动机。1965年，菲亚特推出两款850系列衍生车型，其中850 Spider敞篷车由博通（Bertone）负责设计，850
Coupe采用更加低矮的车身线条。



　　名为850 Familiare的多用途车型则是基于600 Multipla打造而来，该车搭载一台747cc四缸发动机，此后，菲亚特850 Familiare换装了排量更大
的843cc和903cc发动机。菲亚特850 Familiare的车身尺寸为长3804mm，宽1488mm，高1600mm，轴距2000mm，车重900kg。虽然体型较小，但
凭借宽敞的车内空间，850 Familiare受到出租车行业和城市短途货运行业的青睐。1965年，菲亚特品牌标识再次发生了变化，然而新标识却与1925
年的圆形标识非常相似。



　　1966年，菲亚特创始人Giovanni Agnelli的孙子Gianni Agnelli当选公司董事长。在这期间，自动化生产成为汽车制造领域的新潮流。在同年的都
灵车展中，菲亚特Dino Spider正式亮相，该车由宾尼法利纳负责设计，搭载160马力2.0升V6发动机，最大扭矩163N·m，配备5速手动变速箱。1967
年日内瓦车展上，由博通负责设计的菲亚特Dino Coupe亮相展台，此后，排量更大的2.4升V6发动机被装备在菲亚特Dino系列车型中，其最大功率为
180马力，最大扭矩216N·m。最终，菲亚特Dino Spider和Dino Coupe的销量锁定为1583辆和6068辆。



　　同年，菲亚特1300和1500系列的继任车型菲亚特124正式诞生，该车分为轿车和旅行车两个版本，菲亚特124旅行版那倾斜的车尾设计令人印
象极为深刻。菲亚特124共有1.2升、1.4升、1.6升和1.8升等多款直列四缸发动机可供选择，与发动机相匹配的是4速和5速手动变速箱。此外，菲亚
特还推出了名为124 Sport Spider的双门敞篷车和124 Sport Coupe的双门硬顶轿跑车，其中124敞篷车由宾尼法利纳负责设计，其优雅的外观设计与
菲亚特124轿车和旅行车大相径庭。



　　当你看到菲亚特124时，是否有种似曾相识的感觉？没错，前苏联生产的拉达2101系列正是基于菲亚特124所打造。菲亚特推出124系列车型之
后迅速得到市场的认可，菲亚特海外工厂生产该车的同时，一些海外品牌也拿到了菲亚特124的生产权，一时间挂着不同品牌标识的“菲亚特124”行
驶在全球各地。1967年，车身尺寸更大的菲亚特125诞生，其轴距较菲亚特124的2420mm增加到2505mm，后排乘坐舒适性大大提高。动力方面，
菲亚特125仅配备了一台90马力的1.6升四缸发动机，然而菲亚特125却配备了3速自动变速箱，配置方面也比菲亚特124更为丰富。



　　1968年，菲亚特的销量已接近150万辆，其中54万辆被用于出口。Magneti Marelli公司开发了高能量电子点火装置，这一先进的技术被应用于菲
亚特Dino和Dino Ferrari等车型之中。有趣的是，为了满足出租车市场的需求，菲亚特在1968年都灵车展中展示了一款配备侧滑门的菲亚特概念850
出租车，该车驾驶室采用居中设计，后排右侧配有侧滑门，左侧则为封闭式结构，这款850出租车没有所谓的后备厢，可开启的后窗设计能够让乘客
更为方便的拿取物品。与此同时，Abarth也推出了多款基于850系列打造的运动版车型，其中包括Abarth OT 1000 Coupe、Abarth OT 1000 Spider、
Abarth OT 1300 Coupe和Abarth OT 1600。这一年，菲亚特发布了全新的简化斜体品牌标识。



　　虽然在赛场上有着不俗的表现，但同样经历过二战洗礼的蓝旗亚经营状况却不断恶化。几经辗转之后，蓝旗亚最终于1969年被菲亚特收购，作
为菲亚特的高端品牌进行销售。同时，菲亚特在意大利南部的投资已超过三千亿里拉。同样是在1969年，菲亚特集团购买了法拉利公司50%的原始
股，并且拥有剩余50%股份的优先购买权。飞速发展的菲亚特已成功掌握了意大利本国两大汽车品牌经营决策权，法拉利的到来也为菲亚特注入了
更为运动化的新鲜血液。



　　上世纪60年代末同样是菲亚特值得骄傲的时期，成功收购蓝旗亚和法拉利一半股权之后，菲亚特相继推出的几款新车型也为其带来了巨大的收
益和荣誉。旗下首款前轮驱动轿车菲亚特128在此期间正式诞生，该车分为双门和四门轿车、三门和五门旅行版以及双门轿跑车等多种车型。动力方
面，菲亚特128配备了1.1升和1.3升直列四缸发动机，菲亚特128受到众多国家消费者的喜爱，就连法拉利创始人恩佐·法拉利都将菲亚特128作为自
己的座驾。与此同时，菲亚特在前苏联的另一家工厂竣工并投入生产，厂房面积达到144万平米。



　　1969年第39届日内瓦车展中，菲亚特展出了一款更为豪华的130 Berlina，其车身尺寸为长4750mm，宽1803mm，高1473mm，轴距2720mm，
车重1550kg。对于一直致力于小型车生产的菲亚特来说，130 Berlina绝对算得上是个大家伙。菲亚特130 Berlina采用四轮独立悬架，标配转向助力
和四轮盘式刹车系统，搭载2.9升和3.2升V6发动机，最大功率分别为142马力和167马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和3速自动变速箱。
此后，由宾尼法利纳设计的菲亚特130 Coupe正式与公众见面。



　　1971年4月，菲亚特推出了850的继任者——菲亚特127。作为当时具有重大革新意义的菲亚特首款前置前驱小型掀背车，它的诞生迅速得到了
消费者的一致好评。菲亚特127仅配备一台903cc的直列四缸发动机且仅有三门掀背版一款车型，菲亚特127旅行版则专供巴西市场。1972年，菲亚
特127获得了年度欧洲最佳汽车的称号。



　　1972年，菲亚特132正式上市，然而让人们感到不解的是，其外观与同时期的阿尔法罗密欧Alfetta和宝马5系（E12）颇为相似。原因是宝马在
1970年委托意大利博通设计了一款名为2200 ti Garmisch的概念车，然而甘迪尼将这一设计风格同时又用在了菲亚特132和阿尔法罗密欧Alfetta之上，
抢先推出的菲亚特132也令宝马在推广第一代5系时遇到了不小的难题。菲亚特132提供1.6升、1.8升和2.0升多款汽油发动机供消费者选择，此外，
菲亚特132还配备了2.0升和2.5升柴油发动机。

经典车型频现、菲亚特多领域共同发展



　　菲亚特132并非是1972年最受关注的菲亚特轿车，它的光芒完全被同样诞生于1972年的菲亚特126所掩盖。菲亚特126采用与菲亚特500相同的
后置后驱布局和底盘结构，菲亚特126整车尺寸为长3054mm，宽1378mm，高1302mm，轴距1840mm，其较小的车身尺寸同样源自于菲亚特500。
动力方面，菲亚特126最初搭载一台源自菲亚特500的594cc双缸发动机，最大功率23马力，此后又陆续采用了652cc和704cc的双缸发动机。



　　虽然菲亚特126技术源于菲亚特500，且不如菲亚特500那般备受瞩目，但随着石油危机的来临，这款小车再次创造了辉煌的销量。然而真正将
菲亚特126发扬光大的并非意大利本土生产的车型，而是“出生”在东欧的菲亚特126p。1973年，波兰引进了意大利菲亚特公司126微型轿车的生产权，
该车被命名为菲亚特126p，其结尾的“P”代表其产地波兰（Polski），其“前辈”菲亚特500系列截止1975年停产时共生产了3678000辆，创造了菲亚特
战后的产销新高。



　　为了拥有良好的通过性，菲亚特126p提升了底盘高度，转向灯从原版车型的透明灯罩改为橘色灯罩，外观细节方面也与原版菲亚特126略有不同。
虽然菲亚特126p结构简单且维修便捷，但其风冷发动机容易出现过热的现象，天气炎热时经常能见到路边打开发动机后盖散热的菲亚特126p。菲亚特
126p整车尺寸为长3054mm，宽1378mm，高1302mm，轴距1840mm，整备质量仅有580kg，出色的燃油经济性使其在原版菲亚特126停产后仍然继
续生产至1996年。



　　1985年，中国开始从波兰进口菲亚特126p轿车，因其袖珍的体型和可爱的外观，菲亚特126p在国内也有了“小土豆”和“大头鞋”的昵称。然而就
是这么一款袖珍小车曾遍布国内出租车市场，当时国内一台菲亚特126p的售价为4000元，与同时期其他众多进口车相比，这样的价格绝对是相当亲
民的，菲亚特126p的出现让当时的“万元户”家庭圆了汽车梦，这也导致菲亚特126p迅速成为当时炙手可热的商品，其价格也暴涨到8000甚至10000
元一台。



　　进口到国内的菲亚特126p搭载排量为0.65升的后置双缸风冷发动机，最大功率24马力（17.6kW）/4500rpm，最大扭矩42N·m/3400rpm，配备
4速手动变速箱。在其意大利“老家”，菲亚特126的产量为1352912台，而菲亚特126p在波兰的产量则达到了3318674台。菲亚特126p因其低廉的售
价和简单的结构，迅速抢占国内出租车市场。一时间，这款造型可爱的小家伙成为国内各大城市一道亮丽的风景线，其中最典型的当属温州市。
1994年，一部以温州菲亚特126p出租车为题材的电视剧《喂，菲亚特》红遍大江南北，然而最初人们仅知道这款名叫菲亚特的小车源自波兰。



　　让我们将视线再次转回菲亚特的故乡意大利，同样在1972年，菲亚特还推出了由博通首席设计师甘迪尼打造的菲亚特X1/9跑车，其设计灵感源
自博通在1969年推出的Autobianchi Runabout概念车。菲亚特X1/9车长3830mm，宽1570mm，高1170mm，车重880kg。该车采用跳灯设计，配有
可以拆卸的轻量化顶棚，秀气的外观和短小的尺寸非常讨人喜欢。



　　菲亚特X1/9采用中置后驱布局，搭载1.3升和1.5升直列四缸发动机，其中1.3升发动机最大功率75马力（55kW）/6600rpm，最大扭矩97N·m/3400rpm，
配备4速手动变速箱，0-100km/h加速时间12.5秒，最高时速169km/h，而1.5升发动机最大功率85马力（63kW）/6000rpm，最大扭矩118N·m/3200rpm，
配备5速手动变速箱，0-100km/h加速时间12.1秒，最高时速180km/h。从1972年诞生至1989年停产，菲亚特X1/9共生产了140500台，如此销量对于
一款跑车来说非常喜人。



　　1973年，菲亚特133正式诞生，其外观与菲亚特126如出一辙，但车身尺寸比菲亚特126更为宽裕，该车搭载菲亚特850上所使用的843cc和903cc
直列四缸发动机。此外，西雅特也推出了菲亚特133的贴牌车型西雅特133。此时的菲亚特还推出了多款商用车，包括菲亚特100 NC、159 NC和170
系列卡车，菲亚特242厢式货车也同时被推出。该车是菲亚特与雪铁龙联合打造的商用车，其在法国以雪铁龙C35 Van的身份进行销售，然而雪铁龙
C35 Van则和菲亚特242一同由菲亚特在意大利生产。



　　为了丰富自家中型家用车阵营，菲亚特在1974年推出了124系列的继任车型——菲亚特131。该系列车型分为双门和四门轿车、旅行车和厢式货
车四种型号，最初上市的车型搭载65马力1.3升和75马力1.6升直列四缸发动机，菲亚特针对北美市场推出了搭载87马力的1.8升发动机的菲亚特131。
此外，菲亚特131采用前置后驱布局，其前麦弗逊、后多连杆悬架结构在当时也是相当先进的。



　　由于菲亚特131拥有先天的运动基因，使其成为当时欧洲众多赛事中的常客，其在拉力赛场上更是取得了辉煌的成绩。1975年，与菲亚特合作
多年的Abarth打造了131 Mirafiori Evoluzione用来参加欧洲场地赛。1976年，迫于世界拉力锦标赛对参赛车型的规则限制，博通联手Abarth推出了限
量400台的Abarth 131 Rally，其2.0升16气门双化油器发动机可产生140马力的最大功率，Abarth 131拉力赛车更是达到240马力的最大功率。最终，
Abarth 131共赢得了三次世界汽车拉力锦标赛冠军。



　　为了拓展商用车领域的业务，菲亚特将旗下商用车生产线与Officine Meccaniche、Lancia Veicoli Speciali、Unic和Magirus四家公司整合，成立
了IVECO（Industrial Vehicles Corporation）商用车品牌，其总部位于意大利都灵，公司业务范围涉及商用车和柴油发动机的研发与生产。1978年，
新成立的IVECO推出了Daily系列商用车，其搭载2.5升自然吸气和涡轮增压柴油发动机，上市后迅速为公司带来了巨大的收益和良好的品牌口碑。
此后的几年里，欧洲商用车市场竞争激烈，IVECO公司不断收购其他商用车制造商使其在该领域的实力愈发壮大。



　　1986年，中国与意大利政府签订合作协议，合资生产商用车的计划被正式提上日程。1991年8月，IVECO第一条国内生产线在南京落成，首款车
型TurboDaily驶下生产线。1995年底，南京依维柯汽车有限公司正式成立，该公司是中国南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特旗下的IVECO公司共
同出资成立的合资品牌。注册总资本25.27亿元人民币，双方各占50%股份，公司占地面积105万平方米，拥有约7000名员工。此后，南京依维柯生
产的TurboDaily系列车型成为国内商用车领域的热门车型。南京依维柯的成立也为日后菲亚特的国产奠定了良好的基础。2006年9月，南汽集团与意
大利菲亚特集团签订深度合作协议，力求打造一个世界一流的商用车生产基地。

总结：

　　有梦想就有可能，乔瓦尼·阿涅利当初怎么也不会想到，凭借他对汽车的满腔热情竟能为意大利工业发展起到如此至关重要的作用。在战争中几
经沉浮的菲亚特，凭借其品牌良好的口碑和及时准确的经营策略度过了一次又一次难关。逐渐壮大的菲亚特先后兼并了蓝旗亚、收购了法拉利，旗下
商用车品牌也走向了独立发展的道路。下期《菲亚特百年历史回顾》中，您将了解到菲亚特从上世纪80年代至今的发展变革，也将看到经典的菲亚特
Panda、Uno、和我们所熟知的派力奥等多款经典车型。

[ 本帖最后由 mj452309liang 于 2017-10-28 22:15 编辑 ]