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独享的乐趣 测试巴博斯 smart fortwo[43P]
   如果你拥有或曾经开过上一代巴博斯 smart fortwo（当时叫博速特别版），那肯定会对这
款全新巴博斯 smart fortwo感到满意许多，原因在于它的外形内饰设计更讨人喜欢；车内用
料、质感以及配置都相对上一代车型有所提升；最主要是它终于弃用了那台超级难用的AMT
变速箱，日常驾驶的平顺性有了明显的进步。



       当然了，如果你买车时首先考虑的依旧是性价比，那么全新巴博斯 smart fortwo无论升级多少，恐怕都不会符合你的胃口，毕竟它的价格确实仍
然是高得离谱。售价我就不多讨论了，普通版smart fortwo已经不便宜，跟“性价比”三个字扯不上半点关系，更何况是眼前这台巴博斯 smart fortwo呢。
其实除了价格以外，它的另一个重要特点同样没变，那就是乐趣依旧只能是驾驶者独自享受。



　　跟以往一样，全新巴博斯 smart fortwo仍然基于普通版smart fortwo（第三代）打造而来。其实，德国著名汽车改装品牌巴博斯（BRABUS）早
在2003年就已经开始和smart合作，当时还针对第一代smart fortwo推出了高性能改装版车型，而咱们最早接触到的是在2010年广州车展上市的第二
代smart fortwo博速（巴博斯）特别版。







　　对巴博斯熟悉的朋友应该会比较了解，让它闻名于世的是那些不惜工本、拥有超高性能、价格极其高昂的改装车型，比如Rocket 800系列。其实，
这些只是巴博斯实力的证明，作为一家每年可以改装超过80000辆奔驰车的厂家，它的生存肯定无法脱离那些相对“平民化”的改装车型，毕竟还需要
靠它们走量赚钱的，不可能跟超级车型那样不惜工本地改，而本文的主角巴博斯 smart fortwo就是属于这种所谓的“平民化”类别。











　　于是，你可以看到，全新巴博斯smart fortwo的外观与普通版smart相比并没有太大的差别。不过话说回来，要将它跟普通版smart区分开来还是
一件比较容易的事情，毕竟它的车头、车尾位置均加装了“BRABUS”标识，前、后包围的款式更加动感，而且还采用了巴博斯车型专属的轻量化轮圈。

















　　 跟外观对比，车内的变化更多、更明显，其中中控台表面包裹的材质升级是值得一提的地方。当然了，巴博斯车型专属的配置也少不了，诸如巴
博斯的多功能运动型方向盘（带换挡拨片）、仪表盘、辅助仪表（转速表及时钟）、运动踏板、真皮运动座椅、脚垫等都可以在它身上找得到。
　　
     不瞒你，我觉得它相对普通版smart的改动还真的不算多，但是我也绝对不敢嫌少。须知道，以巴博斯的能力，要打造一台比原车售价翻好几倍的
车型出来完全不是问题，只怕到时候真是连卖肾的钱都不够支付。

　　 全新巴博斯 smart fortwo搭载了与普通版smart相同的0.9L直列三缸涡轮增压发动机，但调校并不相同，算是该系列发动机的高输出功率版。毫无
疑问，这才是它与普通版smart的最大差别。据资料显示，该发动机采用全铝材质，布局紧凑，进气歧管内集成了水冷式中冷器，并且采用小尺寸的低
惯量涡轮来减小涡轮迟滞的问题。此外，为了更精确地控制涡轮转速，它采用了电控式旁通阀。





　　 虽然技术算不上先进，但经过巴博斯强化并重新调校后，这台0.9T发动机拥有了109马力（80kW）的最大输出功率、170牛·米的最大输出扭矩，
相对普通版smart（0.9T发动机车型）提高了19马力、35牛·米，应对全新巴博斯 smart fortwo约1吨的整备质量应该是绰绰有余的。





　　与这台发动机匹配的是twinamic 6挡双离合变速箱，上一代车型那台让人诟病的AMT变速箱终于被舍弃掉，对于那些一直对smart持着观望态度的
消费者而言似乎是一个利好的消息。另外，该车还配备了驾驶模式选择系统，分成E（节能）以及S（运动）两种模式。



　　它的驱动方式是后置后驱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这些跟普通版smart没有区别。轮圈的升级是重点之处，它
采用了巴博斯的轻量化铝合金轮圈，前轮的尺寸是16英寸，后轮是17英寸。而前、后轮对应的轮胎规格分别是185/50 R16、205/40 R17，均采用优
科豪马BluEarth-A轮胎。由此可见，它的轮圈轮胎配备都相对普通版smart有了明显的提升。





　　简单介绍完全新巴博斯 smart fortwo的硬件装备，下面直接进入0-100km/h加速测试环节。经过多次尝试，它的最快时间是10秒，而且这是第一
次测试跑出来的成绩，此后每一次测试出来的时间都有不同程度的增加。

　　在客观条件固定的前提下，要让它的0-100km/h加速跑出最快的时间并不困难，只需要憋着刹车，一脚油门到底，将发动机转速拉升到3000rpm
左右，然后马上松开刹车便可。此时，它更像是被弹出去一样，驾驶者的主观加速感很强烈，但这种感受随着变速箱升入2挡而突然平淡了许多，
而且可以感觉到越往后动力衰减越明显。







　　这个加速成绩比官方公布的9.5秒要慢了不少，与目前主流的小排量涡轮增压合资紧凑型车比较接近，但我可以肯定这不算是一个优秀的加速成
绩。当然了，较之于普通版smart（0.9T：11.47秒；1.0L：15.57秒），它的0-100km/h加速确实快了许多。如果从这个角度来分析，它在动力上的
提升还是很明显的，也可以对得起“BRABUS”的头衔。



　　接下来是100-0km/h刹车测试环节。在这个测试项目，它取得了37.84米的优秀成绩，表现比普通版smart（0.9T车型实测是40.46米）出色得多。
值得一提的是，它在全力制动时，车身的姿态还挺稳健的，瘦高的车身以及较高的坐姿并没有对驾驶者的信心造成负面影响。








　　另外，即使经历连续十次全力制动测试，它的刹车系统没有出现明显的热衰减问题，没有对刹车成绩造成明显的影响，稳定性毋庸置疑。由此可
见，后轮的鼓式刹车系统对它来说真的是已经足够了，毕竟车轻嘛，刹车系统不需要承受太大的负载。







　　最后是油耗测试环节。没想到这小家伙的“胃口”一点也不小，实测其百公里油耗是7升，比普通版smart（0.9T车型实测是5.4L/100km）高了一升多，而这样的百公里油耗水平已经接近于部分目前搭载小排量涡轮增压发动机的紧凑型车了。不仅如此，它还比较挑吃，需要喝95号及以上的汽油才能满足需求。



　　尽管它的0-100km/h加速时间确实不算快，但日常在城市里驾驶，这小家伙给人的感觉还是挺“精力旺盛”的，动力输出相当有劲，提速很轻快。
听着似乎有点儿矛盾，其实不然，能有这样的感受除了自身娇小而轻巧的特点以外，更加重视中低速行驶表现的调校也是主要的原因，毕竟它的定
位就是一台适合用于城市内通勤的微型车。



　　言外之意，它跑高速公路时的动力表现就比较一般了。在测试的这几天，往返于广州、佛山两地，走过不少的高速公路，经常一脚油门下去速度
很轻松就达到80km/h，整个提速过程驾驶者的主观动力感受相当不错。然而，想要继续往上提速，就会明显感受到它的动力输出已经趋于平缓，即
使把油门踏板再继续往下深踩，车速也未能迅速提高。其实这样的表现在意料之中，毕竟它搭载的只是一台排量为0.9L的三缸涡轮增压发动机而已，
一些先天的“缺憾”，即使是巴博斯出手也是无法解决的。



　　我得承认6挡双离合变速箱确实比上一代车型搭载的AMT变速箱好用太多了，不管是与发动机、油门的匹配默契度，还是换挡逻辑及行驶平顺性，
都有了明显的进步。然而，这款双离合变速箱也并不是省油的灯，在“E”模式下低速行驶，顿挫感依旧比较明显，这个问题甚至比普通版smart还要
严重一点。另外，在遇到走走停停的拥堵路况时，它的表现对驾驶者简直是一种折腾，常常会遇到踩下油门提速，动力系统经过明显的迟缓后才会
有动力跟进，如果此时没有掌握好油门的深浅及变速箱的换挡时机，车身会出现向前蹿的问题。



　　切换到“S”模式后，变速箱会将升挡操作延迟，发动机转速基本可以维持在2000rpm以上，让动力处于随时待命的状态。此时，它的乐趣才真正
显现，娇小而轻巧的车身在调校恰到好处的油门、刹车踏板和转向系统的配合下，游走在拥堵的城市路况里简直是得心应手。稍感可惜的是，即使
以”S”模式驾驶，这台双离合变速箱在车辆低速行驶时仍然会偶尔出现比较明显的顿挫感，但跟“E”模式下略有不同，主要表现为变速箱在2挡和3挡
之间犹豫不定。



　　其实想完全避免这些顿挫感也不是没可能，使用变速箱的手动换挡模式是最直接了当的解决方法。尽管这款双离合变速箱的换挡逻辑已经比上一
代车型的AMT变速箱智能了许多，但是对驾驶者意图的诠释距离完美还有较大的差距。既然如此，还是按照自己的意图去换挡更靠谱。事实上，使用
这种模式，不仅可以有效地避免顿挫感的出现，同时驾驶乐趣也会倍增。测试的这几天，我经常使用方向盘的换挡拨片进行操作，并且让发动机的转
速保持在3000rpm以上，以这种操作方式在城市的道路上穿梭，那种乐趣只有尝试过才会知道。



　　如果你是一个玩乐主义者，我相信你一定会很喜欢它的底盘调校。韧性十足且行程较短的悬架，在轻巧而短小的车身、指向清晰且直接的转向
系统配合下，让它拥有了无与伦比的驾控特性，你的每一次转向、变线，车身都能够做到迅速的响应，在它的词典里面没有“拖泥带水”这个词组。



　　当然了，这样的悬架调校意味着基本不会有舒适性可言，行走在稍微烂一点的路面上就已经是一种折腾了，此时路面上细碎的颠簸都会直接传递
到车内。在遇到减速带时，速度稍微快一点，车身都会有比较明显的弹跳感。坦白地说，虽然它有两个座位，但是我建议平时还是自己一个人驾驶
就好，万一你沉浸在驾驶乐趣当中，把副驾驶的乘客给忘了，那友谊的小船可能会说翻就翻。



　　对于驾驶氛围的营造，它也做得相当到位，低沉的排气声浪、发动机舱传来的充满机械质感的声音就像是催化剂，时刻在激发着你的驾驶欲望。
是的，这只是针对驾驶者的感受。同样，如果你的副驾驶位置有乘客，那么这样的驾驶氛围对他/她来说也绝对是一种折腾，在他们的眼里面这些都
是十分扰人的噪音。至于它的NVH表现如何，我相信买它的人不会去考虑，考虑的人绝对不会去购买它，就是这么简单。

全文总结：

　　空间很小、配置不算高、驾乘舒适性一般、价格高昂……如果你跟我一样在数它的缺点，那显然你也不适合它。其实，巴博斯 smart fortwo本身
就是非常小众的车型，甚至比普通版smart fortwo还要小众。花二十多万去购买这样一台小车，一般人确实很难理解的，只能说它的消费群体是一些
感性大于理性之人。就这部分人而言，巴博斯 smart fortwo并不是代步工具，而是一个大玩具，能够给他们带来一些别的汽车无法给予的乐趣。

　　抛开性价比、实用性这些话题，巴博斯 smart fortwo确实是一款乐趣十足的小车，而且那种特别的驾控特性在其它汽车上难以找得到，或许这正
是它的魅力所在。当然了，它所能够给予的乐趣只有驾驶者自己才可以感受得到，坐在旁边的乘客根本不能理解，尤其是那些对汽车、驾驶不了解
的人，她会认为这是一台毫无舒适感可言的车，甚至会认为你的脑袋被门夹坏了才会花那么多的钱去购买它。但那又怎样，自己高兴就好了，难道
不是吗？

gaojiangang

说说我的观点吧
1.smart是一款臭名昭著的车型，毫无舒适感，做工极其粗糙，性价比极低，驾驶感受极差，毫无灵活性。不信可以去试驾。它唯二的价值就是奔驰旗下、外观独特。
2.巴博斯是声名远播的改装厂。
3.汽车之家是臭名昭著的虚假宣传网站，车迷戏称“车托之家”。全站充斥着各车企的公关文章、水军洗地文章。
4.不看好这辆车。既然舒适性这么差，那它就是台驾驶乐趣玩具车，然而作为玩具车一没有转速表，二没法上80迈使劲开，完全不及格的表现。只能卖给完全不懂车的蠢萌女司机了