洛大侠

刚毕业或者刚工作几年的年轻人，花10万预算买一辆车，该买什么样的车？这是一个非常热门的话题，面对这样的问题，我们的普遍认知是花几万元买一辆合资品牌的入门车型，因为合资车型的三大件更好，质量更靠谱。但在这个价位的合资车型当中，我们往往能买到的都是“丐中丐”版或低配版的车型，你要忍受有点简陋的内饰，少到没朋友的配置。
那么除了合资车型，挑剔的年轻人又有哪些其他的选择呢？过去看来似乎并没有多少，不过，吉利S1或许会让你改变想法。

屡试不爽的“三大件不好”还成立么？
很多人不考虑自主品牌车型的关键原因就是三大件，自主品牌车型在发动机动力、变速箱匹配、底盘悬架的表现上普遍不如合资车型。但吉利S1三大件的表现却非常不错，让人无法以“三大件不好”的理由拒绝它。

1.4T涡轮增压发动机为吉利自主研发，最大马力133匹，最大扭矩215牛米，变速箱则来自ZF旗下的南京邦奇。这套总成的综合素质很高，发动机动力不错，133匹的涡轮机驱动一台不大的紧凑型SUV绰绰有余，CVT的加入保证了平顺性，而涡轮迟滞的缺点我并没有在这台车上感觉到多少。虽然搭载CVT意味着S1的加速感并不强烈，但20-80km/h的常用区间动力储备充足，不知不觉速度就上来了。NVH做的也不错，120km/h的速度下车内并没有明显的噪音。
前麦弗逊后扭力梁是吉利S1的悬架配置，针对非独立悬挂的特性，我能很明显感受到S1在悬挂调校上是花了不少心思的，虽然由于原生结构特点弹跳还是有点明显，但同时也保有着不错的韧性。平路上能给予车体较强的支撑，而路过坑洼路面时也能干脆的做回弹处理，只是在经过细碎的砂石路面时，车底会传来略微闹人的噪音，这幅悬架的感觉介于福特和大众之间，没有福特调的那么轻盈，但却拥有不错的路感，但又没有到大众那样有点沉重的地步。

除了悬架，你对底盘的感知很弱，这幅底盘让整个车身变得非常紧凑积极，你只能感觉到一个车身和四个轮子的存在，不仅是变速箱，感觉不到同样是对底盘的赞美。

谁说便宜就得接受寒酸的内饰？
寒酸的内饰是很多购买低配合资车型的消费者所不能忍的，纯黑色的内饰充斥着硬塑料，甚至一些高配拥有多媒体大屏幕的车型，乞丐版居然用一块塑料板去代替。难道没钱就必须接受这样的待遇？

此番试驾吉利S1，这款车给我留下的最深的印象还不是动力总成和底盘悬架，而是非常精致的内饰。家族式的内饰进化至今，体现在S1上已经能够用精致和细腻来形容了。棕 、银、黑三种颜色的搭配层次感十足，视觉上不会觉得空旷，黄色区域其实是搪塑材质的，但手感、缝线的设计和细腻程度却能带给你几分真皮的质感。8英寸的屏幕嵌入其中，仪表盘也是液晶的，空调区域旋钮的阻尼和手感也不错，车门上都是皮质包裹，很软很舒服。整个内饰的做工的细致程度相当理想，我觉得已经要比某些韩系和美系车型要更好，自主品牌的水准的确是有我们看得见摸得着的进步。

这么漂亮的内饰，实用性如何？档杆前方的凹槽是用来放手机的，右边可以放车钥匙，下方两边还有另外的储物槽和USB接口，扶手箱非对称的小设计别出心裁。如果要给S1的内饰打个分，以这个价位来说，80是肯定有的，如果方向盘能做的再高大上一些，能上90。

配置真的就不是年轻人关心的重点？
现在很多人的观点是，只要三大件好，配置什么的不重要。然而，为什么配置不重要？配置和三大件一样，目的都是提升驾驶体验，一辆连雾灯和行车电脑都没有的乞丐版车型，一定会影响驾驶安全和体验。

说几个S1顶配车型搭载的配置吧，全LED大灯、无钥匙进入/启动系统、AUTOHOLD、倒车雷达/影像、手机APP互联（支持远程启动和开启空调）、主驾6项电动座椅调节以及PM2.5空气净化功能，都是非常实用的配置。

体系提升研发效率

在造车3.0时代，有了沃尔沃的大数据支持，吉利可以制定一套完整的车辆标准，当发现细分市场有了开发需求之后，只需要按照这样一个高标准去执行，就能研发出产品力强、质量好、研发成本低的车型来。这就是吉利为什么在产品推出上比其他品牌更快的原因，甚至明年吉利要再推5款全新车型出来，可见其研发和供应商体系的强大。

至于吉利S1的售价，目前还没有公布。而当我向厂家领导询问顶配车型是不是不到10万，他们没确认但也没否认，看来可能性不小。如果这台小而精紧凑型SUV顶配在10万左右，或许它很有机会成为不少年轻消费者购物车里的一个重要选择。

[ 本帖最后由 srhuoxing 于 2017-10-26 22:10 编辑 ]

guiwei168

这个车要看价位，帝豪两厢改个造型就来卖10万当自己合资车吗。