[军事] 美国人终于宣布自己的“六代机”了

美国人终于宣布自己的“六代机”了，而项目合同被授予了近年来负面新闻缠身不断的波音公司。

据央视新闻报道，当地时间3月21日，特朗普在白宫与美国国防部长赫格塞思共同会见媒体时，宣布授予波音公司生产美国空军“下一代空中优势”战斗机的合同，也就是第六代战机项目合同。

作为美国第47任总统，特朗普将新一代战机命名为F-47，并称新一代战机名称含有“一个漂亮的数字”，这将是“有史以来最先进、性能最强、杀伤力最强的飞机”。

这款被标榜为 “最……最……最……” 的机型，被赋予取代 F-22、重塑空中优势的战略使命，然而围绕其从命名到设计，以及能否真正超越中国六代机，都引发了广泛争议。

在F-22A战斗机研制成功后，美国军方和军工企业就开始对第六代战斗机技术进行了广泛的探索。美国空军在2014年正式启动“下一代空中优势”（NGAD）战斗机（即美国空军六代机）研发项目，吸引了波音、洛·马和诺·格等美国军工巨头的竞标。

NGAD不是一个单一的战斗机项目，而是一个“空中优势系统”，以有人机为核心，结合无人机、太空与网络能力。其核心性能包括全向全频谱隐身、超域机动与长航程、人工智能协同以及定向能武器整合。

具体来说，NGAD采用无尾翼布局和新型吸波材料，雷达反射面积比F-22更低，可规避多波段探测。配备自适应变循环发动机，最大速度超过2马赫，作战半径超过1800公里，并可通过空中加油延伸至印太战区纵深。搭载AI辅助决策系统，能够指挥无人机群执行多种任务，形成“穿透性制空”战术。

不过，NGAD项目自2014年启动以来经历了多次延期。到了2023年，据称美国航空工业的“御三家”——波音、洛·马和诺·格都完成了NGAD的技术验证机，并收到了美国空军给的标书。在招标阶段，诺·格宣布退出，作为二级承包商协助波音和洛·马。

看起来，NGAD项目已经走出了预研阶段，到了正样研制阶段。但2024年，NGAD战斗机突然横生枝节。这一年的夏季，美国空军突然传出消息，表示NGAD的研发成本太高，项目已经暂停。而到了2024年秋季，美国空军内部又有人提出了，所谓的低成本第六代战斗机的概念，这个所谓的低成本第六代战斗机，据说是要基于F-35战斗机改进。

2024年底，美国空军部长弗兰克·肯德尔在即将卸任之前，表示NGAD项目“老子不问了”，等特朗普政府任命的空军部长后，谁爱管谁管去……2025年1月14日，特朗普政府任命的国防部长赫格塞思表示，要重新审查NGAD项目。意思是这项目，目前还处于停摆状态。
去年底中国的两款新型隐身战机分别在成都和沈阳上空试飞，《环球时报》12月28日报道称，近日有关“中国第六代战斗机成功首飞”的传闻成为外界关注的热门话题。这下，美国人有点急了：我们的六代机项目起了个大早，怎么还被中国人抢了先？

特朗普此次将新战机命名为 F-47 的意图颇为明显：作为美国第 47 任总统，这一编号既暗含个人政治符号，也试图通过比传闻中的中国六代机（歼-36）在编号上 “各加 1” 的方式，传递 “全面领先一代” 的信号。
然而从技术层面看，F-47 的设计却引发了对其 “六代机” 定位的质疑。美国此次只公开了F-47战斗机机头部分的渲染图，还对照片进行了模糊化处理，外界无法一睹该战斗机的全貌。从图片看，F-47 采用了鸭翼布局和双发设计，而六代机的普遍定义强调 “三无” 标准 —— 无鸭翼、无水平尾翼、无垂直尾翼，以实现全向隐身和高机动性。这种设计上的 “复古” 被部分分析人士认为是对传统五代机框架的延续，可能削弱其隐身性能和气动效率。

尽管美军宣称 F-47 将在航程、隐身和有效载荷上全面领先，但从现有信息看，其设计保守性与中国六代机的技术革新形成鲜明对比。部分军事分析人士认为，F-47 计划于未来十年内部署，而中国六代机已进入试飞阶段，技术成熟度的差距可能进一步拉大。
更关键的是，美国人似乎还没有想明白要一款怎样的六代机。

美国军方很早就明确了NGAD是有人战斗机与无人忠诚僚机的组合，但对于组合的构成、不同机型担负的任务、需要装备的数量却始终难以敲定。由于潜在战略对手空海军事实力的快速现代化，美国必须不断讨论和调整相关指标，以达成维系空中霸权的项目目标，但这对一个科研项目的顺利推进是致命的。

再比如，美国海空军对六代机的需求存在显著差异。海军强调舰载兼容性、远程打击能力及对海攻击效能，而空军则更关注空优作战、穿透敌方防空网及网络战能力。这种需求差异可能导致设计方案上的分歧，进而引发资源争夺与项目管理混乱。

对于美国空军来说，无人化作为长期方向毋庸置疑，但短期内有人战斗机平台仍无可替代：从有人向无人的过渡进程持续多久；过渡过程中如何维系有人战斗机与无人机的平衡；NGAD究竟是先追赶超过自己的竞争对手，还是瞄准“六代机 ”乃至“七代机”弯道超车……这些都是五角大楼无可回避的难题。

综合来看，F-47 的命名或许更多是政治象征意义，其技术路径能否真正实现 “改变空战规则” 的目标仍存疑。
对于深陷困境的波音公司来说，获得F-47战斗机合同可以说是雪中送炭，但在分析人士看来，这也为F-47项目发展带来更多的不确定性。

近年来，波音公司无论是航空航天还是军机民机，都存在大的问题，项目拖延、超支、赔本、技术指标未达标等问题层出不穷。

民用客机方面，波音737Max客机的两起坠毁事故和不断爆出的质量问题，令外界对其安全信心大打折扣。去年波音员工因合同纠纷还罢工了近两个月。而在防务领域的 T-7A“红鹰”教练机、KC-46A加油机和空军一号项目一直在努力解决质量问题和延误问题，该公司因成本超支而损失了数十亿美元。航天方面，波音研制的“星际客机”飞船因为故障，不得不把两名宇航员撂在国际空间站长达9个月。
军事专家张学峰指出，自波音公司的X-32技术验证机在美国JSF“联合战斗机”项目中竞标失败后，就没有推出过一款正儿八经的有人驾驶高性能隐身战斗机，而且近年来，波音公司在高级教练机、新一代加油机和载人飞船上的表现饱受诟病，外界质疑其能否按时按质完成六代机项目也是正常的。

不能不说，波音击败洛·马获得合同的背后，涉及复杂的商业博弈和政治考量，但也为 F-47 的实际性能蒙上一层阴影。

此外，美国六代机项目未来还可能遭遇成本超支的困扰。据央视新闻援引美媒报道，F-47将接替F-22成为美空军第六代主力空中优势战斗机。预计整个项目总价值高达数千亿美元，单机造价超3亿美元，仅工程和制造开发合同价值就超过200亿美元，几乎相当于现役F-35战斗机的3倍，成为史上最贵战斗机。
要知道，当年F-35项目就是因为预算长期失控，才数次走到倾覆的边缘。在预算失控的背后，又是美军以节约成本为名，非要一机满足海陆空三军需求，以至于设计根据不同要求不断修改，最终成本飙升。而单价飙升，也是导致NGAD项目中途曾停摆的直接原因之一。此前，波音负责多个航空航天项目，如“星际客机”飞船、SLS火箭等项目都出现了严重超支的问题。

特朗普在宣布授予波音公司合同当天，并没有公布“下一代空中优势”战斗机的生产成本与时间表，但称他任内将“建造并升空”一支F-47机队。这意味着，美国要在4年内将F-47入列服役并成军。依我看，这个目标吧，步子太大容易扯……

笑死人了，哪儿都想搞定，哪儿都没搞定，川建国已经是身心俱疲了，最后来个F47，旧瓶装旧酒哈哈哈