再给你补充一些。

早期的弹射座椅是用火药射出的，但是火药的力量太大，座椅射出时加速度太大，飞行员很难承受，而且比较容易出现像Top Gun里那样头撞舱盖的情况，于是后来就普遍使用火箭发动机了。

但是就是用火箭发动机也有十几个G，所以如果弹射时坐姿不对，冲击力能导致飞行员脊柱折断而死亡。这是飞行员弹射时要被固定带拉紧的原因。

再加上其他操作不对也有可能带来危险的原因，而且弹射出去了还需要操纵降落伞，所以，在美国，坐战斗机前一定要接受弹射座椅操作训练，即使坐教练机副席，不操纵飞机的电影明星也一样。

但是俄罗斯和其他一些国家没有这个规定，还有开展让一般老百姓坐教练机的旅游观光项目。只不过，这些项目都要乘客登机前签订生死状，其实说白了，就是他们知道，事到临头，一般人能成功弹射的可能性是很小的。

不会跳伞的人，不要说打开降落伞，保持姿势，就算是成功落到水面，不会及时脱离降落伞也会被缠住淹死。我们看电视里不会跳伞的人体验跳伞的时候，都是被绑在教练胸前一起跳，开伞和操纵都是教练完成。

也是因为这个原因，所以一般客机上连降落伞都不会准备，更无论弹射座椅，与其让他们跳伞或者弹射，还不如迫降来得更安全。

我们以前小学语文课本上有一篇文章，说是周总理在飞机上将降落伞让给一个小姑娘的故事，现在再回头看，哎，真是把老百姓当傻子了。

扯远了，再回来说弹射座椅。

其实大部分军用飞机的弹射座椅本身是为了在低空低速下弹射用的，能在音速以上弹射的座椅是不多的，而且主要集中在俄罗斯。这些座椅在音速以上弹射时，一般都是座椅连着整个操纵席形成一个“胶囊”（不包括舱盖）从机身上射出来。

而连着舱盖，几乎是整个座舱一起弹射的除了F-117以外，更早的还有F-111和XB-70等。尤其是XB-70，还有在实验事故中成功弹射的实例。一般把这种弹射装置称为“模块化弹射装置”。

这种装置原本的目的是因为在高空高速下，弹射座椅会被整个压住，不容易弹射而设计的，用到F-117上算是歪打正着。

这种装置看起来很安全，其实它有重量大和结构复杂的特点，这在战斗机上可是致命的毛病，而且在低空低速下用处不大，所以采用这种装置的飞机非常少。

另外还有一个珍稀的例子就是F-104A早期型的弹射座椅，它居然是向下弹射的！这主要是因为F-104从设计开始就是为高空高速专用而设计的，所以当时设计人员就没有考虑低空低速下弹射的问题。而向下弹射的好处是装置结构简单，重量轻，动作可靠性高，在高空弹射时安全性比向上弹射时还高，所以就出现了这样的设计。

但是实际经验却给了人们一个惨痛教训。F-104本身就是一种比较容易出事故的飞机，在西德和台湾，它都被称为空中棺材。而这种向下弹射的座椅在众多的事故中居然连一名飞行员的生命都没有能拯救！

实际的原因也很简单，因为在高空飞机出现故障时，因为飞行员判断反应的迟疑或者想要挽救飞机的尝试等，很多都是掉到了低空才决定弹射，而这时座椅偏偏是向下弹射的，当然是死路一条了，更不用说什么零-零弹射。所以，这种绝无仅有的座椅很快就被废弃了。

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• 月儿的 金币 +30 希望再次看到兄弟的精彩贴图发贴! 2011-3-15 19:37
• 月儿的 金币 +30 好 2011-3-15 19:29

引用:

原帖由 buliesi 于 2011-2-28 11:05 发表

这个你可能搞错了，RR兄
F104搞向下弹射不是因为高空高速的问题，也不是结构装置简单的问题
要知道，F104要弹射，得把飞机翻过来……比向上弹射还麻烦
之所以会有这么神奇的设计
关键在于强悍的T型尾翼
向上弹 ...

可能资料来源不同吧。那最后不是放弃向下弹射了吗？那你说的这个问题怎么解决的呢？

引用:

原帖由 lm11qq11 于 2011-3-1 02:19 发表
引用3楼“1、也是因为这个原因，所以一般客机上连降落伞都不会准备，更无论弹射座椅，与其让他们跳伞或者弹射，还不如迫降来得更安全。
         2、 我们以前小学语文课本上有一篇文章，说是周总理在飞机上将降落伞 ...

哎，我就知道有人要着急，我的意思不是说有降落伞奇怪，而是不会将降落伞让给一个不会跳伞的人，更何况是一个小姑娘。