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..美国空军在2015年就宣布不再采购C-17「环球霸王III」大型运输机，C17在海外客户并不多，原因一方面是美国对大型战略运输机实施出口管制，一般人我不卖给他，另外一方面是因为这种飞机确实太贵了。当年美国向北约强行推销C-17，结果北约10个欧洲成员小国凑份子钱，最后一共才买了3架。如今眼看没有市场，C-17就要停产了。就在这个时候，印度人到访美国，慷慨解囊，一出手就要买10架，合同总价58亿美元（单架5.8亿美元），成为C-17最大的海外买家，救活了这个项目。美国军火商看到印度购买C-17出手非常大方，简直就是痛哭流泪！



  C17大型运输机是美国波音公司为美国空军研制生产的大型战略战术运输机，它是全球唯一一种能同时完成战略与战术运输能力的大型运输机，这种能力，我国运-20目前是不具备的，只有到运-20的下一代继任者，才有可能尝试追赶这种水平。C-17可快速将部队部署到主要军事基地，甚至直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军快速提高了全球空运调动部队的能力，印度正是因为看到C-17具备这种超强的战略投送能力，出手才如此阔绰。


C-17「环球霸王III」大型运输机



  军事专家称：美国在这笔交易中把C-17卖出了天价，同样一架C-17运输机，美军自己采购价格是1.5亿美元，英国是2.2亿，澳大利亚是1.9亿，而印度采购价是5.8亿美刀，据称整个合同都把售后服务也给算进去了，这次C-17卖出创记录的最高价，这真的应验了我们说的那句话：见过贵的，没见过这么贵的，碰上印度这样的大手笔客户，美国军火商当然很高兴。


C-17在沙漠简易跑道起飞

  C-17的运载能力非常强，对机场的适应性非常好，它能轻易做到在短距离跑道上起飞，甚至能在雪地上、能在沙漠中起飞。10架C-17大型运输机起飞一个批次，就能把印军一个机械化步兵团连人带坦克飞到高原地区进行投放，这些兵力投送能力对印度来讲是非常具有吸引力的。


印度购买的10架美制C-17一字排开，看着架势明显就是摆拍，秀战斗力

印度C17作用何其多？
  C-17「全球霸王」军用运输机作为美国战略运输的经典机型，此次每架出售给印度的平均价格约合5.8亿美元，远远高于它以往的售价。10架大型军用运输机C-17的销售合同，涉及金额高达58亿美元。这么大的一笔军火交易，可是这个类型的运输机向海外销售的最大一笔合同。

  同样一架C-17运输机，美军自己订购的价格是1.5亿美元，澳大利亚买是1.9亿，英国是2.2亿，而这次印度是5.8亿美元。据说这笔钱是把售后服务也算进去了。即便是这样，也是C-17卖出的创记录的最高价。所以我们说，见过贵的，没见过这么贵的。碰上印度这样的客户，美国军火商当然很高兴。



  美国产的C-17不光是运载能力更强，而且对机场的适应性更好。它能在更短的跑道上起飞，能在雪地上、能在沙漠中起飞。10架C-17飞一个批次就能把印军一个机械化步兵团连人带坦克从南方运到西北边境上去。这些能力对印度这样一个幅员广阔而且地形复杂的国家来说都是很有用的。





  2015年1月20日，位于萨那的也门总统府被胡塞武装占领，造成也门局势动荡，各国纷纷启动撤侨行动。继中国海军撤离在也门的中国公民后，印度于近日出动空军的美制C-17战略运输机和海军军舰合力撤离在也门印度公民。



  C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。C-17是美军现役最先进的大型战略运输机，也是世界上综合性能最先进的大型运输机。C-17的最大装载能力超过70吨，可以运送包括主战坦克、步兵战车等大型地面主战装备，其有效任务半径达4000公里左右，最大运输距离可达8000公里。C-17运输机还有一个特点，就是尽管从装载能力上是大型运输机，但是对机场起降要求并不高，和C-130中型运输机的要求差不多。也就是说C-17可以在野战机场甚至土质跑道上降落，它既可以执行战略运输任务，也可以执行战术运输任务。印度正是看中这点，购买该机用于条件保障差的机场进行后勤保障。





  波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。



  C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。



  C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。



  中国珠海航展2014年11月11日拉开了帷幕。由于美国C-17「环球霸王」运输机出现在此次航展上，美国国防和安全相关人士陷入了争议。



  C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂上单翼，前缘后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入型方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道形的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。



  液压可收放前三点起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳剎车装置。C-17运输机长度53米，高度16.8米，翼展51.81米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨。C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术。



  C-17和将被它取代的C-141有一项特别的不同之处：在必要的情况下，可以在未整修的路面上短场紧急降落，原型机试飞员曾表示：C-17的落地就和战斗机一样，因此起落架必须格外坚固与耐震。主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外，还采用前后双支柱配置，每根支柱搭配三个主轮，落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地，当受压成90度时，前方减震支柱三主轮再落地。



  2009年11月印度国防部决定购买美国生产的C-17，而不愿购买价格比C-17低三倍的俄产伊尔-76。印度国防部公布了放弃采购伊尔-76，而采纳与C-17制造商波音公司所签合同的原因。印度方面认为，C-17维护起来更容易和简便；



  此外，与C-17相比，伊尔-76需要质量更高的跑道。在印度空军现代化改造计划框架内，印度国防部签订了采购10架由波音公司生产的C-17合同。这项价值达17亿美元的交易成为波音公司与印度的第二重大交易。2013年6月12日，波音公司向印度空军交付第一架C-17。



  2013年11月22日，印度购买的第5架C-17从美国长滩起飞，飞往印度新德里附近的印度空军基地。印度自从2013年7月获得第一架C-17以后，仅仅数月已经获得5架C-17运输机。



  印度购买的C-17战略运输机，该机是美国现役战略运输机，可谓是世界上最先进的战略运输机平台。印度购买C-17以后将让印度的战略投送能力再度提升。



  同样一架C-17运输机，美军自己订购的价格是1.5亿美元。

  波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。



  C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。

  C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。

  C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂上单翼，前缘后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入型方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道形的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳剎车装置。C-17运输机长度53米，高度16.8米，翼展51.81米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨。C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术。



  C-17安装四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18,915千克，并赋予新的型号PW2040。1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。发动机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径（loadpath）。

  C-17驾驶舱内的乘员为3人，即正副驾驶员和货物装卸员，驾驶舱只设4个座位。用人如此少，因为座舱采用先进数字式航空电子系统，包括4个阴极射线管显示器和两个通用电气公司电子部的平显仪，集中显示各种信息，减轻了驾驶员的工作负担。机上采用通用电气公司的数字式电传操纵系统、汉尼韦尔公司的复式大气数据计算器。发动机以及飞行操纵数据也可由多功能显示器显示。导航通信可全频率调谐。任务和通信显示器具有频率和频道预先存储能力，它既可人工操纵又可使用预先编好程序的磁带来改变正在进行的飞行计划而不干扰导航系统。采用特里达因公司的操纵警告系统，主警告器可自动提供主系统的监控，并可在显示屏上显示可见监控信号，还可在机内通话系统中发出声响或语音信号。



走进C17驾驶舱
  C-17「环球空中霸王」是麦道公司(现并入波音公司)为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53.04米，机高16.79米，翼展51.81米，外形尺寸与C-141相当。C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。



  C-17安装四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克。



  C-17还是为数不多的在座舱中采用平显（HUD）的运输机，进一步缓解了飞行员的飞行压力，无需频繁地查看各种仪表获取信息，只需关注HUD即可。位于左侧的调节开关可分别调整「昼间」、「夜间」或自动显示模式，右侧则用来调节明暗度。



  终于来到C-17驾驶舱，最直观的感受有2个，一是高度「玻璃化」，仪表上有六块多功能显示器，其中4块为大尺寸型，两位飞行员可以通过这些MFD来获得各种重要的飞行参数。



  C-17的油门操纵杆，这方面和其他大型运输机一样，放置在中央，便于两名飞行员相互配合。





  C-17容战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5「银河」相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折迭式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。


航空工程师兼货物装卸员的监控席，可以在这里监控和货舱相关的各种仪器及电子设备



C-17基本技术数据
翼展：50.29米
机长：53.04米
机高：16.79米
机翼面积：353.0平方米
前缘后掠角：25度
货舱：26.82米×5.49米×4.11米(长×宽×高)
容积：592立方米
使用空重：125,645千克
最大载重：77.292千克
最大起飞重量：265,352千克
巡航速度：M0.77(高度8535米)
低空巡航速度：648千米/小时
海平面空投速度：213～463千米/小时
进场速度：213千米/小时
实用升限：13,715米
起飞场长：2,286米
着陆场长：915米(使用反推力装置)
航程：4,630千米



「环球霸王」霸气「外露」
  C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。







  C-17的绝活就是短距起降，可在915米长的未经铺装跑道上降落，这都要归功于F117-PW-100发动机的反推装置。F117-PW-100发动机的民用型号是PW2000，涵道比6.0，最大推力170.81–194.54千牛。PW2000系列发动机首先被波音757客机采用，这是第一种采用全权限数字式系统（FADEC）控制系统的发动机。F117与PW2000相比增加了一套可在飞行中使用的反推力装置，可以让C-17快速下降，还能帮助飞机在倾斜地面转弯。

  垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳剎车装置。

动力强大造就「霸气」的运载能力
  C-17的动力装置为普惠公司的F-117-PW-100发动机，就是波音757飞机用的PW2037的军用型，每台静推力185.5千牛。它与民用型发动机的差别是其反推力喷气流是向前上方喷出的，因此不会吹起地面的砂石与尘土。这是因为设计要求C-17能降落在场地条件很差，野战机场上往往遍布沙子、砾石。

  C-17运用了吹气襟翼技术，发动机的排气流会被导入机翼下，通过襟翼铰链，流向襟翼的上、下方。根据在 YC-15 上飞试的结果，襟翼向下偏折时，发动机的排气流会产生反作用升力（reaction lift）和环流升力（circulation lift），使飞机能以较低的进场空速（每小时 215 公里），和较大的下降速率（每秒钟 4.6 米）迅速落地；前缘缝翼全幅伸展时，可提供最大的升力及失速特性。



  由于它那四台大推力、大涵道比的涡扇发动机，因此它的动力十分强大，再加之它庞大的货舱，可以装载很多货物，甚至可以将一些大尺寸的装备直接装入，比如美国的M1A1主战坦克、或者好几辆装甲车一次运输。



  C-17飞机的机组只需3个人，即正副驾驶员和货物装卸员。当该机运送兵员时，可在货舱的每一侧布置27个可折迭式座椅，机身中部还可安排48个座椅。共计102名全副武装的士兵。在执行救护任务时，C-17可装载48副担架及医务人员。在C-17的货舱里，美国陆军的装甲车可以装两列，吉普车可以并排装三列。C-17还是唯一能空投大型火力装备的飞机，如陆军的新型步兵战车，一次装3辆。

  将这样强大的运载能力运用到作战当中，可以通过它直接将重型装备运到战场（坦克可以直接开出，投入作战），大大提高了作战效率。

  除此之外，由于它的推力大和省油的特点，也有利于它的载重航程进行跨州的飞行，或执行战略运输任务。






C-17的正副驾驶都有战斗机式样的HUD平显，飞行参数一目了然

灵活的起落系统
  C-17的主起落架有22个轮子。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落，能在90×132米的停机坪上运动，在27.5米宽的跑道上就可以完成180`的转弯。它把目前只有C-5才能承担的大型装备的空运能力，和只有C-130才具备的短距跑道起落的能力结合在一起。据介绍目前世界上能起落C-5这样的大型运输机的机场只有850个，而能使用C-17的机场有上万个，这将大大加强空中部署的机动性。

  C-17这位性价比王，它的许多优越性的确值得学习，《孙子兵法》中说到，在行军作战中，后勤保卫至关重要。在现代战争中，大型军用运输机担负着重要的运输和补给任务。其数量和效能已经成为衡量一个国家军事实力重要指标之一。




C-17可以执行全面的运输任务，如人员运输、大件货物运输、空投任务、伞降任务、客货混装

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pzsoft

要知道阿三买武器,巨额的回扣费用也要算进去的.到底是买武器还是交保护费还弄不清楚,别说跟兔子的战争了,光跟巴基斯坦的战争打了多少场,还没打的明白,而且漂亮国的副总统还是印裔黑人,应该来说是上供的多

517233430

印度，万国牌军火，典型的人傻钱多

ahmjjnthl

印度这完全是为了投靠美国，交的保护费，阿三又不傻

fireindead

印度你又不全球部署，快速机动，当这个冤大头干嘛？卖F15F16阵风不香吗？

vyvyan

智商税，保护费。。。。算下来，其实一点也不贵。

框框

阿三买武器,巨额的回扣费用也要算进去的.到底是买武器还是交保护费还弄不清楚。
没有工业能力，这就是一次性产品啊。。。。。。

自行车2020

印度人老有钱了????什么东西都敢买。

ssdt820509

三哥这点性价比不算什么事，比起湾湾那算什么，湾湾才叫只选贵的，不选对的

seseyongman

C17比伊尔维护简单，不等于没有技术含量，就冲阿三那操作。不过要是真出事故，然后掉到咱们境内，想想也不错。